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还记得2022年去重庆出差的时候，从机场去酒店的路上，看到了一台悬挂了普通蓝牌子的特斯拉Model X，才想起来，原来在特斯拉刚刚进入中国，刚刚叩响新能源大门的时候。其实我们对此并没有过多解读，也没有特殊的专项政策，只是让TA成为了一台普通的车子。可是TA们真的普通吗？百万级别的纯电车型，在成为必须品尝的“螃蟹”之时，车主是真心需要魄力的。
那个时候根本没有这么多选择，也完全谈不上在聊一台新能源车到底是优点更多还是弊端更甚，根本没有续航里程焦虑也不会考虑自动驾驶辅助安全的问题。他们好像是非常任性的一代，在完全不知道到底这台车能够带来什么的前提之下，他们就已经付诸了几十万甚至上百万的购车款。于是我也想知道，现在的他们还这么豪横吗？
特斯拉肯定是这个圈子当中的元老了，毕竟在新势力崛起的时候其实就已经标志着中国对于汽车工业的风向标，已经转向了新能源方向，所以在TA们的身上悬挂着特殊的绿牌，已表明新能源的身份。但是第一批的特斯拉蓝牌车主们，是要把时间线拉回到2014年，那个时候很多人根本不知道什么是新能源，还在纠结BBA的时候，特斯拉就率先推出了“4秒破百高科技”。
然后再看新能源，不得不说，他们的确是来“搅局”的，尤其是蔚来。要知道在中国消费者的心中，真要是花40多万去买车，那必然是BBA。结果你一个完全没有做过汽车行业，只是在汽车媒体从业的“菜鸟级别”就敢如此冒进，第一批蔚来ES8的官方指导价格直接标定在54.8万元。再看看同期销售的BBA吧，这个价格基本上可以买到宝马X5了。而作为严格插电混动但的确没有什么续航压力的增程式“鼻祖”理想，理想one一款产品直接定价32.8万，比丰田汉兰达还要贵出甚多。
不得不说，蔚小理也好，特斯拉也罢，都不是汽车工业出身的人，所以真正拼技术的时候，他们只能是哑口无言。但是他们很聪明地抓住了年轻人的商机，毕竟现在的80后、90后尤其是95后消费者，根本不相信父辈的选车理念。对于汽车的三大件完全没有感觉，他们更关注的是车辆好不好玩，开出去和朋友比拼的时候够不够炫。而理想之所以能够成功，还是因为TA打了一张差异化的牌——奶爸用车，这个之前从来没有被关注的点，好像一下就被点燃了。
但是，事实也就止于此了！除了可以叫价百万级别的特斯拉几款车型之外，就连这个海外的新能源巨头，真正走量的也不过是20多万的Model 3，而蔚来的车子这几个月明显卖不动了。再看看二手价格，更是让你怀疑人生，理想one开了半年掉价10万，特斯拉Model X只要你想要，首先就是三折起步。别说这些有钱人不在乎，如今的经济形势，谁敢说没所谓？
鬼斗车观点：必须承认新能源也就是前进的方向，不过，真正到了百万级别或者大几十万的消费者消费观点，依旧还是会在传统车企当中寻找。所以你会看到BBA在新能源上面的发力已经初见成效，且沃尔沃这种冷淡风的车企也加入了进来。螃蟹好吃，但是前提是，得是个好螃蟹，不是吗？
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