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自城市更新建设开展以来，不少道路交通工程在我市加速推进，如何实现高质量建设成为业界关注的重点。8月3日-4日，由中国市政协会主办的“全国城市更新背景下道路与交通工程品质提升交流暨重庆路快速路工程项目观摩会”在青岛召开。
自攻坚行动开展以来，青岛已实施胶州湾第二隧道等29条城市骨干道路工程，唐河路-安顺路、跨海大桥高架路二期、辽阳路快速路等市级重点项目已顺利通车，近50条未贯通道路已打通，重庆路快速路、唐山路快速路、枣山路打通工程二期等城市路网项目正加速建设，青岛正全力打通城市交通“主动脉”，畅通“微循环”。
其中不少工程的技术难度较大，比如胶州湾第二隧道工程隧道全长14.73公里面临穿越22条断裂带、超高水压下超大直径盾构施工等世界级难题；唐山路面临“大跨度、小净距”等施工难题，最大开挖跨度达31.56米，开挖面积达472平方米，相当于1.5个标准篮球场面积，为目前亚洲开挖跨度最大的交通隧道。
“面对新形势、新任务，怎样打造高质量精品工程，提升市政施工整体质量安全管理水平，是必须思考和直面的重要课题。我们按照‘工作标准化、标准程序化、程序公开化’的工作要求，逐步确立了‘全方位安全管控、全过程质量管理、全链条智能建造’的工作方向，进而形成了具有特色的青岛打法。”市住房城乡建设局市政公用监督站副站长苟国强在会上做典型发言。
当下，在重庆路快速路工程施工现场，一排排墩柱林立，建设者们正在争分夺秒进行桥梁上部结构施工。“围绕将重庆路快速路打造成为山东省内首座数字高架的目标，我们科学制定施工方案，创新工艺工法，全面提升道路工程质量标准。” 青岛城发集团副总工程师李川介绍说。
据青岛巨源建工集团有限公司项目经理张守强介绍，在重庆路快速路工程五标段建设过程中创新建立了“模板无尘处理中心”，把墩柱模板从室外处理升级为室内工厂化无尘处理；同步建立施工现场水循环处理系统，践行了绿色环保施工理念，通过优化盖梁支撑体系，节约了材料投入；应用混凝土振捣18-20秒工作法，进而提高标准化施工水平。
记者了解到，重庆路快速路工程创造了全市项目建设的多项之“最”，是全市体量最大、参建单位最多、预制装配率最高的市政交通类项目。整个工程参建单位多达30余家，桥梁上部结构预制装配率超过90%，全线共计2060片预制箱梁。
因此在施工建设过程中，还加入了大量数字化技术的加持，“我们打造了BIM+GIS数字化建设管理平台，结合智能建造及规模化箱梁预制生产，与智慧工地、智慧梁厂实现数字孪生，以科技创新赋能项目全过程、全要素、全链条高质量发展，实现线下一座桥、线上一座桥同步建设。” 李川告诉记者，通过全过程数字化，全力打造城市交通标杆工程，进而更好服务我市城市更新建设大局。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁）
责任编辑：岳文燕
（作者：王冰洁)
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