这篇文章主要是教会大家自己去改车，不用套用别人的，因为不一定适合自己，况且每辆车都不一样。
(资料图片)
首先我们把所有参数都改到11111，找一张长直线后接直角弯的图，比如墨西哥旧金山。先不要去管引擎和轮胎，我们测试下面几个数据：
1测试直线上0-200加速的过程中按左右方向（时间稍长一点）会不会出现滑胎，就是没漂移但是后面会出现轮胎印记，有打滑的声音出现，
2观察漂移入弯，观察车辆出弯时候车头回正速率。有的车角度稍小会一下回正，导致撞墙，有的车回正特别困难，俗称抢方向盘。
3观察漂移过程中车身的晃动幅度，会出现以下几种情况，车身很稳定，不会晃；车身左右晃动幅度大，甚至还会出现青蛙跳，比如SVJ。
我们先来解决测试1，因为这个游戏没有惯性漂移，当你出现惯性滑胎的时候，电控会强制介入降低速度恢复轮胎抓地力，导致你圈速变慢，滑胎有临界值，就是方向打死，马上就要滑了，但是没出现滑胎，调到这个范围是最好的。决定这个的因素就是悬挂+重心+轮胎，这个时候我们的改装思路就有俩种：1提高轮胎抓地力来解决，2靠调节悬挂和重心来解决，轮胎尽量维持不动。
发生滑胎，说明重心偏低悬挂偏硬，转向时的荷载全部在轮胎上，导致轮胎没有足够的抓地力来抵消这个力，这个时候我们要逐步开始调了，方法是：
1调节悬挂，使用软悬挂，比如街道悬挂，
2调节重心，把重心调高，让侧向G力的一部分作用于悬挂，给轮胎缓冲。大部分车都可以通过调节这些来改善，还有一小部分车身特别不稳定的，一漂移就晃还会蛙跳
车身晃动，影响这个的就是悬挂，悬挂软，重心偏高就会这样，解决办法就是赛道+低重心，一项一项试，如果改了低重心后车身稳定了，就不要去调赛道悬挂，特别晃的车在俩个一起改。
有人肯定会说俩个都改了后发生滑胎怎么办，改不了别的了，这个情况只能改轮胎了，换软胎增大抓地力。所以轮胎是根据上面的数据来调整的，不要被轮胎纸面数据骗了，三种轮胎的侧向加速度都是一样的，区别在抓地力上，轮胎提供的急速和加速很有限，没有必要为轮胎提供的那一点急速和加速去牺牲操控。
我们把滑胎解决了后就可以调电控了，后驱车都用保守电控，如果出现漂移回正速率快，推头，抢方向盘，解决办法俩个，
1：调高电控
2 ：用冲刺引擎提升油门响应速度，
原理就是增加驱动轮打滑的时间，来延缓拉直速率。有小伙伴会有疑问，我用冲刺我极速慢了怎么办，其实出弯推头那一下如果撞了，你是追不上不失误的冲刺引擎的，总体是为了改善实战手感减少失误。
四驱这里俩个选择，新手用保守，老手换开放，
四驱漂移属于侧滑，是一个斜向的力，保守电控的控车难度低，也不会出现后驱一样的抢方向盘情况，漂移给油时间可以长一点，开放电控上线略高一点，同时红漂优于保守，漂移出弯加速快，缺点就是缺少辅助介入漂移要精准控油，给油大了会直接滑到墙上。
引擎方面的选择：
极速引擎增加后段加速，增加极速，起步容易昏厥起步，油门有很明显的滞后感觉。
100左右的车速漂移时油门响应慢，漂移过程油门控制难度增加，容易出现漂到一半没动力，或者动力的忽然增加导致侧滑上墙，后驱很容易spin。
注：冲刺引擎用作弥补后驱车辆操控短板外，不计划在常规切换内
四驱：0-100加速秒左右可以尝试极速引擎，搭配开放电控，走线的话用保守电控。没有达到这个要求的使用均衡引擎。
后驱：后驱是驱动轮打滑来漂移，需要平稳的动力输出，最优解是均衡引擎和冲刺引擎
后驱不考虑极速引擎，实战失控一次直接GG
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